RED BULL EXPLICA QUé CAUSó EL PROBLEMA DE VERSTAPPEN EN LA FP1 DE AUSTRIA
La extraña interrupción de la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 de Max Verstappen se debió a que golpeó fuertemente los bordillos y desactivó un sensor de presión de aceite, según Helmut Marko.
Verstappen provocó que la única sesión de entrenamientos de una hora de duración de este fin de semana se frenara durante casi cinco minutos a mitad de la misma cuando se detuvo en la recta de boxes a bordo de su RB20.
A continuación, rodó por la empinada recta principal del Red Bull Ring, y los comisarios empujaron a Verstappen a través de una abertura en el muro de pits, desde donde fue devuelto al garaje de Red Bull.
Pero el campeón del mundo regresó rápidamente a la pista y pudo marcar el mejor tiempo, en un giro sorprendente dado lo serio que parecía el problema inicialmente y con los recuerdos de su problema de motor en la FP2 de Montreal todavía frescos.
Ese se trató de un problema con el Sistema de Recuperación de Energía que aparentemente dañó gravemente el Motor de Combustión Interna de esa unidad, lo que probablemente obligará a Verstappen a cumplir una penalización en parrilla más adelante en la temporada.
Hablando después de que Verstappen encabezara la sesión de clasificación sprint en Austria, Marko explicó el problema al canal de televisión de Red Bull, ServusTV.
"Estamos muy contentos de haber logrado esta pole position", dijo Marko.
"En la primera sesión de entrenamientos, Max condujo recto en la curva 1 y desafortunadamente pasó por encima de estas jorobas (los bordillos de los límites de la pista además de un gran bordillo salchicha en la curva a la derecha) con casi las cuatro ruedas y eso desactivó un sensor que indica la presión del aceite, así que teóricamente no había presión de aceite".
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
"Así que, por supuesto, tienes que apagar para salvar el motor, pero entonces tuvimos toda la suerte del mundo de que ocurriera justo ahí delante (de boxes)".
"Eso permitió que (el coche) rodara hacia atrás, fueron capaces de empujarlo hacia fuera, desactivamos el sensor y continuó - y sólo perdimos tal vez una o dos vueltas".
Cuando se le preguntó si Verstappen se había arriesgado a una penalización al rodar hacia atrás hacia los comisarios bajo las banderas rojas, Marko respondió: "Creo que Jonathan Wheatley, nuestro director deportivo, maneja muy bien todas estas reglas y está en comunicación con los comisarios".
"¡Y de todas formas no se puede dar marcha atrás rápidamente!"
Después de las casi derrotas de Red Bull en Canadá y España en las dos últimas carreras de F1, Marko considera que el equipo logró un paquete competitivo desde el principio este viernes, lo que fue clave para que Verstappen superara a Lando Norris, de McLaren, en la clasificación sprint por sólo 0,093s.
"Esta vez el coche también fue bien desde el principio", explicó Marko.
"No es ningún secreto: en las últimas carreras hemos tenido que hacer tres sesiones de entrenamientos y la clasificación para conseguir el equilibrio adecuado. Esta vez el coche estaba bien equilibrado desde el principio y luego, por supuesto, Max hizo la vuelta".
Marko también dijo que en el otro RB20, el resultado Sergio Pérez en la clasificación - terminó séptimo en la SQ3 - se debió a que el piloto mexicano quedó atrapado en el tráfico con Esteban Ocon, de Alpine, después de salir de boxes en los instantes finales.
"Yo diría que Sergio tuvo un poco de mala suerte", dijo Marko. "Creo que Ocon estaba en medio, de lo contrario habría estado más adelante. Pero por una vez es un comienzo muy agradable (para un fin de semana en general para Red Bull)".
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Los comisarios empujan el coche parado de Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, en el pit lane
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